Lżejsze koło zamachowe nie daje mocy ani momentu, ale powoduje że silnik szybciej wkręca się na obroty, a co za tym idzie szybciej przyspiesza. Również skuteczniejsze jest wytracanie obrotów podczas hamowania silnikiem.

Zaletą sprzęgła wielotarczowego jest zdolność do przenoszenia większych obciążeń z uwagi na rozłożenie się ciepłą powstającego w sprzęgle, na wiele tarcz. Dzięki temu są one stosowane w samochodach ciężarowych oraz w niektórych osobowych z silnikami o dużych nadwyżkach mocy. Trwałość takiego sprzęgła jest wielokrotnie większa, niż sprzęgła jednotarczowego .

W przypadku standarowych sprzęgieł, zajmujemy się również zwiększaniem siły docisku. Pozwala to na skuteczniejsze przeniesienie momentu obrotowego . Jako jedyni w Polsce posiadamy technologię, która umożliwia zwiększenie siły docisku bez odczucia różnicy na pedale sprzęgła. Innymi słowy, siła z jaką należy wciskać pedał pozostaje niezmienna (nie jest wymagane użycie większej siły).